各航空公司报告称，夏季末的单位收入有所改善，这表明未来几个月乘客将继续需要支付更多的飞行费用。
阿拉斯加航空周四，该公司将第三季度利润预期从此前的每股不超过 1.60 美元上调至每股 2.15 美元至 2.25 美元。该公司还表示，预计单位收入将增长 2%，此前预计单位收入将与去年持平或“正”增长。
达美航空表示 9 月份国内和跨大西洋单位收入将比去年有所增加，但它表示CrowdStrike 7 月份的停运意味着单位销售额将增长不超过 1%，而此前预测该季度的销售额将增长 4%。达美航空表示，预计停运及其后果将造成5 亿美元的损失，当时该公司取消了大约 7,000 个航班。
阿拉斯加航空表示，此次停电对其产生了一定影响，对达美航空乘客的影响比其他航空公司更大。
阿拉斯加航空在一份证券文件中表示：“虽然运力与之前的预期一致，但收入表现好于预期，这得益于 7 月份与整个行业 CrowdStrike 中断相关的额外收入，以及 8 月和 9 月的强劲表现。”
达美航空总裁格伦·豪恩斯坦 (Glen Hauenstein) 周四在摩根士丹利会议上表示，达美航空并未发现此次停运对预订量造成持续影响。
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航空公司一直在努力应对创纪录的旅客数量、较低的票价和低于预期的定价能力。这种情况似乎正在改变。
周三美国公布的通胀报告显示，在连续五个月下滑之后，八月份机票价格指数上涨了3.9%。
边疆航空周三表示，在调整运力后，该公司本季度可能实现盈亏平衡，此前预计利润率将在-3%至-6%之间。上周，捷蓝航空由于需求增加，以及“重新安置因 7 月份技术故障导致其他航空公司取消航班而受影响的客户”的益处，该公司上调了本季度的单位收入增长预测。
达美航空和联合航空等全方位服务航空公司的航线像 Frontier 和Spirit这样的廉价航空公司一直在通过提供更多机上空间等优惠来吸引更高消费的旅客。
美联航首席财务官迈克·莱斯金恩 (Mike Leskinen) 周四在摩根士丹利会议上表示：“我们一直在思考如何才能继续增加高端产品的竞争差距，从改善飞机餐食到改进我们的忠诚度计划，再到改进我们的 Wi-Fi 产品，尤其是改进国际头等舱的 Polaris 产品。”
由于波音和空客的飞机延迟交付，以及大规模招聘热潮过后需求有所缓和，美国航空公司今年也放缓甚至停止了招聘。
